新能源“共享货车”掘金公路物流

长江商报消息 进市区受限制少，一年比燃油车省万元成本

□见习记者 柳莺

共享经济热烧至处在降本增效改革中的物流行业。

近日，深圳新沃运力汽车有限公司在武汉宣布，将联手湖北本土企业，打造湖北第一个新能源汽车绿色运力共享平台。以新沃运力为代表的货车共享平台将会如何帮助公路物流降本增效？

新沃运力副总裁杜衡接受长江商报记者采访时表示，大型物流公司，可以用新能源物流车规模化的替代燃油车，巨大的油电红利可帮助企业降低物流运营成本。中小型物流企业，自己购置车辆资金成本压力大，买车养车，保险维修管理都是一笔不小的费用，而租用纯电动物流车可以实现轻资产运营，降低运营风险，降本增效。而个人司机，可以借助运力共享平台省去自购车辆的门槛，还能获取货源信息，实现低成本创业。

司机租用“共享货车”实现低成本创业

“新沃运力纯电动物流车只需交付租金就可使用，不需要加油节约了不少成本，并且随着国家政策的支持，新能源物流车进市区受限制少，非常方便。”向师傅向长江商报记者说道。

向师傅，有33年驾龄，是众多物流运输行业创业者中的一员。所不同的是，向师傅的车不是买来的，而是租来的。“以前既在公司工作过，也自己买过车，但成本太高。后来经朋友介绍，到深圳燕子岭新沃运力场站租了一台纯电动物流车。租期一年，一个月租金1500元。”

现在，向师傅承包了新杰物流龙岗区的配送业务，除开周日，每日货运量都很大。向师傅租的纯电动物流车，日均行驶公里数超过150公里，最高达到374公里。

谈起新沃运力纯电动物流车，向师傅说，“纯电动车相比传统油车，驾驶体验好，提速快、行驶无杂音；省钱，相比以前每月增加3000多元的收入。以前为避免烧油，尽量不空驶，丢失了很多业务，现在就不用担心空驶会造成损失了，业务也多了起来。还不用买保险，车辆维修保养也不用担心了，无形中省了不少钱。”

利用“共享货车”自立门户的司机不止向师傅一人。贵州人闵师傅是一位在深圳务工的轻卡司机，至今已有4年驾龄，2017年他迎来了人生的转折点，自立门户做承运。

“2017年新沃运力对商业模式进行创新，鼓励广大司机朋友们通过运力共享平台进行自主创业，于是我自己租了一台新能源物流车，做起了承运业务。” 闵师傅对记者说道。

利用“共享货车”创业之后，闵师傅每天都过得很充实。“由于在运输行业有多年工作经验，积累了不少货源，我现在主要承接送快件，与工厂对接短途物流，客户主要集中在深莞惠地区。每天出车两次，平均日均行驶里程达到150公里以上，最高达到373.7公里。”

当问及收入，闵师傅表示，“自从单干后，收入增加了不少，除去租车费和生活费，每月都有8000元左右入账，比打工强多了。”

现在闵师傅每天忙的不亦乐乎，随着业务量的增加，闵师傅计划再租一辆车，找老家的表弟过来一起做。

新沃运力副总裁杜衡向长江商报记者表示，当前阶段他们的主要客户是物流企业。不过，他们也欢迎个人用户进入，实现创业梦想。

每台一年比燃油车省万元，为物流企业节约成本

“共享货车”是一种物流资源的共享。通过互联网平台共享卡车资源，实现车货之间的匹配，从而降低卡车回程空返率。

8月4日，深圳新沃运力汽车有限公司在武汉举行“湖北新能源汽车绿色运力共享平台项目推介会”。与10余家湖北本土物流配送企业签订协议，将联手打造湖北首个新能源汽车绿色运力共享平台。通过这个平台，货主可以租货车、租司机；物流企业可以租货车，淘汰旧燃油车。小到微面，大到重卡，用于共享的货车全部为新能源电动车。当日宅急送、武汉京昌物流两家公司当场各租下了500辆新能源轻卡。

物流成本偏高，是我国经济运行中的一大难题。近日，中国财政科学研究院发布的《降成本：2017年的调查与分析》报告显示，2014年至2016年，全国企业物流成本均呈上升趋势。其中，物流成本占营业成本比重增速达4.9%，物流成本占总成本比重增速为3%。

中国物流与采购联合会日前发布的数据显示，今年上半年社会物流总费用为5.6万亿元，同比增长10.2%，增速比上年同期提高7.5个百分点。

记者了解到，新沃运力“共享货车”能够为企业节约成本。新沃运力市场部相关负责人算了一笔账，以新沃运力目前出租的3吨纯电动物流车为例，同类型的燃油车每百公里油耗约为12升，按6.1元/升计算，每公里油耗0.73元。新沃纯电动物流车每百公里耗电30千瓦时，按1元/千瓦时计算，每公里0.30元，每公里油电差价为0.43元。一台物流车每天至少跑150公里，每天油电差价为64.5元。按照法定工作日22天，一台车一个月至少节约1419元，一年下来至少能省一万多元。

此外，充电是“共享货车”的亮点也是痛点。中国物流与采购联合会理事林庆在接受长江商报记者采访时说道：“我们寄希望于像这种‘共享货车’在未来能够有充放电等方面的技术改进，这对城乡配送体系和物流经济成本降低都一定是有好处的。”

对此，杜衡表示，新沃运力提供的货车，只需15分钟就能充电80%，司机下车休息一会，充电就完成了。今年内新沃动力将在武汉投入约3000辆共享货车，明年在武汉城市圈投放10000辆共享货车。如何保证这些车辆的充电呢？杜衡表示，到2018年，将在武汉城市圈范围内，通过自建和整合两种方式，提供200个充电站，另外，还将在不适合布局充电站的地区安排500辆流动补电车。

互联网信息技术推动公路物流转型升级

8月17日，国务院办公厅对外发布《关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》。《意见》指出物流行业应加快推进物流仓储信息化标准化智能化，提高运行效率，推广应用高效便捷物流新模式，并且依托互联网、大数据、云计算等先进信息技术，大力发展“互联网+”车货匹配等新业态、新模式。

对此，杜衡表示，新沃运力采取的是与物流公司和代理公司合作的方式，在各个城市布局。物流公司、代理公司，他们会协助安排这些共享货车的停放点，客户通过APP就可以寻得共享货车的位置，取车使用，并就近归还到这些停放点。

杜衡向记者介绍，新沃运力的优势在于七网融合，将司机网、货物网、需求网、充电网、支付网、车联网、监控网深度融合，打造“七网融合”系统，构建信息共享和匹配平台，基于大数据、云计算、物联网等技术的深度应用，与物流领域各类合作伙伴共同打造智慧物流产业生态圈。

在解决信息不对称上，除新沃运力外其他企业也已经尝试。货车帮相关负责人告诉记者，货车帮通过精准匹配车源和货源，促成平台两端司机和货主快速达成交易。在车货匹配平台的基础上，货车帮发展出“车货匹配+车后市场”的商业模式，提供ETC、新车、金融、保险等产品和服务。

“信息共享的模式破解了‘企业找车难，司机找货难’难题，改善了货车司机趴窝等待、空跑乱跑的情况，减少了车辆空跑及配货等待时间。货车帮平台上货车月均行驶约12300公里，极大提升了货运效率。由此也带来社会价值，仅2016年货车帮为社会节省燃油615亿，为社会减少碳排放3300万吨。”该负责人对记者说道。

中国政法大学传播法研究中心副主任朱巍在接受长江商报采访时认为，这种所谓“共享货车”形式的物流共享平台以前就有，现在通过“互联网+”的方式，把信息共享，包括手机端，包括路线规划大数据运营其中，会变得更好。

“‘共享货车’应当是开启了空车配运和互联网物流平台的一个互通时代，我挺看好这种模式，而且现在我国最缺这种模式。” 朱巍说道。

责编：ZB