传统能源车退出应因地制宜

长江商报消息 9月9日,工信部副部长辛国斌在2017中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上披露,目前工信部已经启动相关研究,将会联合相关部门制订我国传统能源汽车退出的时间表,以推动汽车产业持续发展(9月11日《证券时报》)。

由于传统能源汽车(即燃油车)带来污染，近来多个国家已宣布全面禁售燃油汽车时间表。如今我国也启动了禁售时间研究,估计不久就会宣布燃油车的具体禁售时间。

笔者以为,燃油车退出时间的早晚主要取决于这几个因素:我国环境污染状况和《巴黎协定》的落实情况；国内汽车制造业从传统能源向新能源转型的进展情况；支撑新能源汽车的充电桩建设情况等。

不过,不是每个地方都大力推进新能源汽车普及和建设充电设施,三四线城市、欠发达地区动作就不大。这可能就会影响到我国燃油车退出的时间安排。鉴于各地推行新能源汽车力度不一且部分城市空气污染较为严重,笔者建议,除在国家层面整体推进新能源汽车外,也可以制定燃油车差别化退出时间表。

其他国家以“一刀切”的方式给出燃油车退出时间表,显然是根据本国国情决定的。而我国的国情是,各地空气质量不一样,推动新能源汽车发展的力度也不一样。因此,不妨针对不同地区研究制定不同的时间表。

据悉,已有部分国际汽车巨头相应宣布了自己的时间表。国内合资品牌车企和自主品牌车企似乎还没有这种时间表或者说还没有做好准备。只有早日宣布我国燃油车退出时间表,宣布部分城市率先退出,才能提醒、倒逼国内车企加快转型步伐。

当然，仅用电动车替代燃油车是不够的,还要加快改善发电结构,提高新能源发电比例。如此，电动车替代燃油车才更有意义。（法制日报）

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