新能源汽车补贴退坡 部分车企业绩“打回原形”

长江商报记者 黄聪

1月20日，福田汽车公告，预计2017年年度实现归属于上市公司股东的净利润与上年同期5.67亿元相比，将减少3.96亿元到5.1亿元，同比减少70%到90%。实际上，类似福田汽车的企业还不少，深圳市星源材质科技股份有限公司发布了2017年度业绩预告称，去年全年盈利1.05亿－1.15亿元之间。而去年的盈利数字为1．55亿元，今年与去年相比下降不少。这些企业均因补贴退坡，业绩被“打回原形”。

实际上，尽管有企业利润下滑，但不可否认的是，在过去的一年时间里，我国新能源汽车取得了突破性地发展。有业内人士表示，随着政策的收紧，客车龙头企业拿到补助份额远高于中小型企业，低端竞争者承受较大的经营压力，龙头企业市场份额增加，行业集中度将进一步提升。

补贴退坡影响汽车行业

对于净利润预计下滑七到九成，福田汽车表示，报告期内，国家新能源补贴标准下降及政策延迟下发，导致公司欧辉新能源客车销量降低、税金收益下降，对本期净利润产生影响。

中国汽车技术研究中心副主任吴志新此前透露，国内新能源汽车补贴计划2018年提前退坡，目前方案已经上报等待批复。为防止补贴政策变动带来市场震荡，调整方案计划留出4个月过渡期，在过渡期内，2017年已经进入新能源汽车推广目录的车型可继续销售并享受补贴，但补贴标准也会有所下调。

而工业和信息化部部长苗圩近日则表示，“补贴调整势在必行，如果我们推迟到2020年底一次性调整，还不如分段释放调整的压力，让大家平稳渡过退坡的影响”。

由此看来，对于新能源车企来说，政府补贴的退坡影响了整个行业。1月8日，深圳市星源材质科技股份有限公司发布了2017年度业绩预告，去年全年盈利1.05亿－1.15亿元之间，比上年同期下降26.01%—32.44%。

缺乏对零部件企业有效引导

福田汽车业绩下滑的另外一条理由是：国家有关部门环保检查使得汽车零部件供应不足，导致公司原材料价格大幅上涨影响本期净利润。

汽车零部件与整个汽车产业是相互依存、同生共荣的关系，谁也离不开谁。

资料显示，长期以来，国内各系整车企业配套自成体系，美系、日系、法系、德系、韩系均采用本国的配套体系及配套企业的零部件产品，各大自主整车集团也保持较为独立的零部件配套体系，各系整车及零部件企业之间互相配套较少，整车企业同体系外零部件企业的配套关系不稳定，规模较小且互信互惠不足。

同时，企业间缺乏稳定的战略合作关系，零部件供应企业处于较弱势的地位。整车与零部件企业技术协同发展水平偏低。中国整车企业持续要求零部件产品技术、品质不断升级，但缺乏对零部件企业有效的技术引导和技术支持。

清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全表示，大家必须认识到过去“简单的围着整车厂转的”供应关系已经过时了。当B2B进一步深化，零部件必须掌控核心技术“人家才愿意陪你玩”。“我认为，整车厂未来会越来越没有精力关注零部件，甚至不关注一个模块，它会更关注一个系统，更关注整体产品的竞争力，此时零部件供应商就要打造系统的模块的竞争力，更要关注整车厂在市场上的竞争力，而不是只要做便宜就行了。”

行业集中度将进一步提升

实际上，尽管有企业利润下滑，但不可否认的是，在过去的一年时间里，我国新能源汽车取得了突破性地发展。2017年，我国新能源汽车产量79.4万辆，销量77.7万辆，产量占比达到了汽车总产量的2.7%，连续三年居世界首位；技术水平有了显著的提升，乘用车主流车型的续驶里程已经达到300公里以上，与国际先进水平同步；充电网络的建设在稳步推进，截止到去年年底，全国共建成公共桩21.4万个，同比增长51%，保有量居全球首位。

日前，《关于2016年度新能源汽车推广应用补助资金（第二批）初步审核情况的公示》发布，涉及70家企业共491款车型，补助资金167.64亿元。业内人士表示，随着补助的发放，企业压力得到释放。其中，客车补助发放占比高，宇通客车、中通客车、安凯客车等龙头受益明显。

有业内人士表示，随着政策的收紧，客车龙头企业拿到补助份额远高于中小型企业，低端竞争者承受较大的经营压力，龙头企业市场份额增加，行业集中度将进一步提升。

值得一提的是，在补贴退坡背景下，中国的新能源汽车继续保持了高速的增长。近日，北汽新能源公布2017年成绩单显示，销量超10万辆，同比增长98%，成为国内首家年产销超过十万辆的纯电动车企。从外，比亚迪新能源车也突破10万辆，东风新能源汽车突破5万辆，形成三足鼎立之势。

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