湖北整治长江干线瓶颈航道 兴建大容量四省“水上高速公路”

长江商报消息 □本报记者 徐靓丽

1月下旬，国家发展改革委批复《关于报送长江干线武汉至安庆段6米水深航道整治工程可行性研究报告的函》，同意建设长江干线武汉至安庆段6米水深航道整治工程。

交通运输部长江航务管理局局长唐冠军表示，“645”工程的实施，将有效解决长江干线航道“两头深、中间浅”问题，形成一条串起湘、鄂、赣、皖四省的“水上高速公路”，有利于武汉长江中游航运中心建设，长江干线航道通航能力也将整体飞跃。

项目总投资估算40.05亿元

2014年，湖北提出长江深水航道整治的“645”工程，该工程指通过整治长江中游航道将武汉到安庆段水深提高到6米、宜昌到武汉段水深提高到4.5米，旨在解决中游不畅的状况，打通长江中游航运的“肠梗阻”，携手“龙头”上海、“龙尾”重庆，共同舞动长江“巨龙”。工程竣工后，万吨级海轮可以常年直达武汉，武汉也将成为中西部的“出海口”。

今年1月下旬，国家发改委批复交通部关于长江干线武汉至安庆段6米水深航道整治工程可行性研究报告，认为“为贯彻落实长江经济带发展战略，充分发挥水运比较优势，提升长江黄金水道功能，加快构建综合立体交通走廊，同意建设长江干线武汉至安庆段6米水深航道整治工程”。

该项目建设范围为长江干线武汉天兴洲长江大桥至安庆皖河口，全长约386.5公里。航道尺度为6.0米×200米×1050米（水深×航宽×弯曲半径），部分重点碍航滩段航宽不低于110米（满足单船双向通航、船队单向通航）。主要建设内容包括：自上而下整治湖广—罗湖洲、沙洲、戴家洲、牯牛沙、鲤鱼山、张家洲、东北、马当、东流等9个碍航滩段，建设护滩带26道、护底带5道、坝体10道，高滩守护约14.4公里，护岸加固约14公里，基建疏浚量约522万方，配套建设航道整治工程建筑物示位标62座，并实施生态建设工程。项目总投资估算40.05亿元。

运营后直接经济效益达547亿元

2009年以前，长江湖北段的宜昌至城陵矶、城陵矶至武汉、武汉以下河段枯水期航道维护水深分别仅为2.9米、3.2米、4.0米。近年来中游航道被系统整治，航道维护水深逐年提高。2016年4月中旬，历时27个月建设、投资43.3亿元的长江中游荆江航道整治工程正式交付使用，河段枯水期最低维护水深提高至3.8米，初步打通了长江中游“肠梗阻”，为“645”工程顺利实施奠定了坚实的基础。2017年11月，“645工程”先期工程——蕲春航道整治工程正式开工，重点对长江干线下棋盘洲至下黄颡口16公里的河段进行整治，2019年建成后，该段航道最低维护水深将达6米，满足5000吨级海船、1万吨级江海船以及2000—5000吨级驳船组成的2万—4万吨级船队通航要求。

湖北省交通厅厅长何光中介绍，据权威机构测算，“645”工程实施后，1.3万吨级内河船和1万吨级江海船将直达武汉、5000吨级内河船将直达宜昌。投入运营后（按20年测算），长江航运可产生直接经济效益547亿元。同时，江海直达货运量将快速增长，预测2020年、2030年、2040年宜昌至安庆段航道的江海直达货运量分别约为4500万吨、8000万吨和9000吨。与此对应的沿江运输物流成本将大幅降低，测算显示，“645”工程运营期内（按照20年计算），与铁路运输相比，将节约物流成本1000亿元，与公路相比节约3600亿元。在生态环保效益上，到2020年、2030年和2040年将可节约船舶能耗约2．8万吨、4万吨、4．2万吨，分别减少氮氧化合物排放约1.65万吨、2.36万吨、2.48万吨。

交通运输部长江航务管理局局长唐冠军表示，“645”工程的实施，将有效解决长江干线航道“两头深、中间浅”问题，形成一条串起湘、鄂、赣、皖四省的“水上高速公路”，有利于武汉长江中游航运中心建设，长江干线航道通航能力也将整体飞跃。该工程将按照“统筹兼顾、因势利导、先通后畅、分步推进”的思路，成熟一段、建设一段，力争实现6米水深航道2020年前后通达武汉、4.5米水深航道2022年前后通达宜昌。

释放长江黄金水道运能

阳逻综保区相关负责人告诉长江商报记者，阳逻综保区毗邻阳逻港集装箱港区，以阳逻港口岸为依托，开展保税物流、保税加工、贸易等服务。“645”工程建成后，将形成一条超大容量的“水上高速公路” ，大幅增加湖北优质的岸线资源，利用武汉至上海江海直达、沪汉台、武汉—东盟四国等航线优势，吸引周边省市更多货源在武汉中转。届时，阳逻港集装箱港区箱量将大幅增加，阳逻综保区以阳逻港口岸通关为基础，积极将一般进出口贸易的“存量”转换成保税贸易的“增量”，充分发挥武汉阳逻综保区 “境内关外” 的政策优势，实现境内外货物在阳逻综保区的快速集拼和快速流动，可以吸引大量的外贸集装箱前来通关和中转。

“645”工程在放大阳逻综保区自身流量经济的同时，阳逻综保区还能够产生集聚效应，使众多物流业及制造业集结在一起, 带动仓储业、运输业、贸易业、金融业、信息业的发展， 构筑高起点的现代物流产业， 并通过物流产业的集聚不断扩大对周边地区辐射带动效应，巩固长江中游武汉航运中心地位。吸引更多长三角、珠三角以及欧洲的货物在阳逻综保区通关，对湖北调整沿江产业布局，承接国内外产业转移，打造武汉长江中游航运中心，提升湖北省在中部地区的聚集和辐射能力，抢抓长江经济带发展机遇，打造开放高地促进经济转型发展，具有重大的推动作用。

中国管理科学研究院武汉分院交通所所长胡润州表示，世界上很多国家都有自己的黄金水道，比如德国的莱茵河、美国的密西西比河，长江无疑就是中国的黄金水道。相较于全国的航空、高铁、高速网络，传统的水运反而不及这些交通方式。航道的整治意味着通航能力的提升，更大吨位的货船能够抵达中游、上游，对中游、上游城市的发展会产生巨大的推动作用。武汉要打造航运中心，不仅仅要着眼于内河航运，还要把眼光放长远，做到“出海”通达全球。届时货品在武汉航运中心进行集散，可以根据自身特色选择铁、水、空等运输方式，让武汉成为立体的航运集散中心。

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