杨泗港大桥首根主缆索股完成架设

长江商报讯（记者 吴婷 实习生 陈雨倩  通讯员 刘佩娅 黄钰珩 陈永创 胡明杰）6月5日9点18分，武汉杨泗港长江大桥继猫道完成验收后，迎来了又一重要时刻——首根主缆索股完成架设。这个世界跨径最大的双层公路悬索桥预计于2019年下半年建成通车，通车后将完善武汉城市快速路骨架系统。

一跨过江，杨泗港长江大桥是武汉第十座长江大桥，连接汉阳区和武昌区。该桥总长约4.1公里，主桥跨度达1700米，是世界跨径最大的双层公路悬索桥，按双层10个车行道和2个非机动车道布置。

6月5日上午，长江商报记者乘坐电梯来到离江面231米高的杨泗港大桥北岸塔台，整个过程持续近8分钟。达到塔顶，猫道如同天梯一般，跨过塔顶顺延而下，在江面形成一道刚柔的弧线。

项目经理介绍，猫道是悬索桥施工时临时架设的施工作业便道，主要担负人行通道和主缆系统、悬索桥整个上部结构作业平台作用。待大桥铺设桥面时会拆除。

现场施工人员告诉记者，整个猫道全长1700米，中跨弧度45，边跨弧度更为陡峭。整个猫道由镂空铁丝网构成，两边铺设由木条，防止脚步打滑。在施工人员陪同下，记者经过半个小时来到猫道中部。他向记者介绍，平常工作徒步从北岸到南岸一般只需40分钟，每天步行2万步很正常。据介绍，现在桥面，每天白天会有80多人施工，晚上有20多人。

杨泗港长江大桥总包部工程部部长郑大超介绍，全桥主缆共两根，主缆跨度为2630米，设计最大索力约6.5万吨，相当于可以拉起“辽宁号”。主缆采用预制平行钢丝索股法形成，每根主缆有271根索股，每根索股由高强钢丝组成，是目前国内强度等级最高的悬索桥主缆钢丝。271根索股牵引完成后，将对所有钢丝索股进行捆绑紧固，最终形成一条主缆。主缆架设完成后，将进行主缆紧缆、索夹、吊索以及缆载吊机安装，预计2018年年底进入钢箱梁架设阶段。

单根索股长约2850米，重约61.6吨，所需牵引力大，牵引距离长，为保证牵引效率，采用了双线往复式牵引系统，全桥共研制配备了四台35吨摩擦式卷扬机。

武汉杨泗港长江大桥是武汉市新一轮城市总体规划确定的“三环十三射”快速路骨架系统重要组成部分，是目前长江上功能最完备的桥梁，预计2019年下半年建成通车。通车后将完善武汉城市快速路骨架系统，缓解过江交通压力，优化城市空间布局，为武汉市两江四岸的快速发展提供便利。 

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