武汉市民去年骑行共享单车超5亿次 骑行为第三大出行方式

长江商报讯（记者张璐 江楚雅）2016年底，武汉街头出现了第一批共享单车。在过去近2年时间里，共享单车给武汉的大众出行和城市交通带来了怎样的变化？

11月21日，《武汉暨湖北片区共享单车出行报告（2018年度）》出炉。据悉，该报告由武汉市交通发展战略研究院、未来交通实验室与摩拜单车联合编写，是继2017年8月之后发布的第二份报告。它以摩拜单车的海量大数据为基础，引入权威机构深度解析，研判武汉市共享单车的出行状态与特征，以此指导交通管理和城市建设。

全年共享单车骑行总量超5亿

报告显示，武汉共享单车日骑行量约为200至300万人次，占武汉居民全方式出行总量的8%-12%。全年共享单车骑行总量约在5.8亿至7.2亿之间，低于同期运量为14.8亿的公交、9.2亿人次的地铁，高于出租车的4.3亿人次，坐实武汉第三大公共出行方式。

武汉市交委曾表示，“地铁+公交+慢行”的复合模式正逐渐成为武汉市民的主要出行方式。共享单车对交通起到了有益的支撑和补充作用，丰富了市民出行选择。值得关注的是，武汉市的城市拥堵指数从2014年的全国排名第7位已退居至今年的第47位，这离不开武汉各类立体交通体系的建设与完善。

行业治理宜疏不宜堵 多方携手共建美好

武汉市交通发展战略研究院专家在这份《武汉暨湖北片区共享单车出行报告（2018年度）》中指出，共享单车的分布与流动存在几个明显特征，分别是：空间的自然不均衡性，城市中心的聚集效应，潮汐客流引发的动态波动，市民出行的路线匹配性。也就是说，市民在集中时间段、按照特定路线骑行共享单车，并在有限的空间内停放，便造成了众人日常生活中所见的过量聚集、无序停放甚至胡乱堆放的情形，中心城区的闹市地带尤甚。

报告撰写者指出，共享单车的管理总方针不仅需要适当“总量控制”，更要实现“动态平衡”。

近两年来，共享单车陆续经历了爆发式增长、竞争性投放、饱和化供给的阶段，如今经过“大浪淘沙”，已开启少数企业主导、趋于成熟理性发展的“下半场”。如何在为市民出行带来便利的同时，尽量降低其无序停放、占用空间等负面影响，是值得各方共同思考的课题。

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