超高性能混凝土首次使用于长江公路桥 军山大桥铺装完成年底可通车

长江商报讯（记者  吴婷 通讯员 邢影 姜志刚 岳奥）11月29日下午，落户于中铁大桥局的桥梁结构健康与安全国家重点实验室近年来的重要成果之一——超高性能混凝土在武汉军山长江大桥铺装完成，它将帮助军山长江公路大桥实现桥面与桥梁主体结构同寿命。

军山长江大桥全桥长2847米，主桥长964米，为五跨连续双塔双索面钢箱梁斜拉桥。大桥于1998年12月底开工，2001年12月15日建成通车，至今已经运营了17年。

该桥是京港澳高速公路和沪渝高速公路跨越长江的通道，也是武汉绕城高速的重要组成部分，是接南纳北、承东启西的重要枢纽，因此一直承受着极为繁重的交通任务。

据统计，大桥高峰期日均通行车辆达34000辆次，60%以上为大、中型货车。远超设计标准的高荷载给桥面带来了巨大的压力，早在2010年，大桥便实施了为期约100天的首次大修，随后几年多次修补，给市民出行造成了极大不便。

中铁大桥科学研究院院长、桥梁结构健康与安全国家重点实验室副主任田启贤介绍：“随着经济发展，重载货车增多，大多数桥面承受着远超设计的荷载，不仅铺装层频频出现病害，下部的钢板也极易出现疲劳开裂等症状。本次军山长江大桥采用的超高性能混凝土组合桥面，既能降低钢结构疲劳应力避免开裂，又可作为防水层和耐磨层，为钢桥面提供一种永久的防护，极大提升了桥梁结构的整体健康与安全水平。”

基于超高性能混凝土开发的新型结构和技术，可以应用于各类桥梁的修补加固工程，如解决军山桥同类桥梁桥面钢板疲劳开裂这一大难题，也可用于大坝、跨海桥梁表层，防止水对内部结构的侵蚀。同时超高性能混凝土强度高、耐久性强，若使用在桥梁的其他部位，能有效减轻桥梁自重，促使桥梁结构形式的多样化、轻型化、薄壁化。

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