中国高铁，开创美好生活新时空(二)

2010年3月26日，淮安、合肥、马鞍山、盐城、金华、衢州6个城市，终于“入长”，长三角城市群也扩容到22个。淮安地方媒体这样报道：“再也没有比这条消息更能吸引百姓的眼球，更能带来无尽的欢腾和遐想。”

能够带来更多遐想的，不止这一条好消息。10月份，总投资3亿元的高铁产业园项目签约落户淮安淮阴区。这是淮安首个以高铁产品为主的科技园区，项目将于2011年底前竣工，全部投产后可实现年销售8亿元。

这只是8亿的销售产值，更高的意义在哪呢？12月22日，《淮安市十二五至2030年铁路规划》，描绘了淮安未来一段时期铁路、站场建设和发展的蓝图，列出了将要实施的铁路建设项目。淮安的父老乡亲和父母官们，还需要吟唱那种急迫的歌谣么？显然，将来必定是温馨和谐的盛世欢腾。按照调整后的《中长期铁路网规划》，长三角铁路网和京沪高速铁路有机衔接，到时候铁路串起的一个个明珠，将散发出怎样夺目的光彩？

跨入高铁时代，必定是当前国际社会高度关注的“中国模式”的一部分。可以用一个排比句来说明两者之间的关系：不管国际有什么样的评价或者非议，中国，这个惊醒的东方睡狮，自改革开放以来的30多年，始终以一往无前的气概阔步前进，走出了令全世界惊叹、艳羡、妒忌乃至不得不细细揣摩的中国特色的发展路径，世界认可了“中国模式”，并且在认真琢磨、研习这样的发展路径——虽然，我们当前仍旧以东方特色的谦逊未曾确定这一提法，并低调地表示，“我们仍旧在路上”。同样，中国铁路，自2003年党中央、国务院作出“加快铁路发展”的战略部署以来，迅速以前所未有的风发意气，疾驰在科学发展的轨道之上，创造了令人目眩神移的系列成就——中国已成为全世界高铁运营里程最长、在建规模最大的国家，同时铁路营业里程也跃居世界第二。一个勤奋的追赶者，用后来居上的姿态，将老牌铁路强国纷纷抛在身后，令他们或望洋兴叹，或别有用心地嘟囔一些是非之辞。但是，这一切又怎能阻挡中国和中国铁路汹涌向前的步伐呢？

2010年的12月，第七届世界高速铁路大会如期在中国北京奥林匹克公园内的国家会议中心召开，这也是一个别有意味的表征：一场从未在欧洲之外举办过的高速铁路大会，缘何会成为一场规模最大、规格最高的国际盛会？又如何能够在这样一个代表更快、更高、更强的体育精神乃至民族精神的图腾之地，令世界呈现出向一个后来者表达由衷敬意的姿态？更何况，在这样的盛会上，十多个国家明确表达了和中国合作建设高速铁路的意愿，并形成了具体的实施协议。

创造486.1公里每小时的最高时速时，共和国的铁道部长就站在列车司机的身后，他用自己的姿态表明着担当，更充分阐释了中国铁路的自信。如当年的淮安市领导一样，他们在履行自己的职责，为这个时代、这个国家负责。同样，城市和高铁都充分展现了当前的魅力和未来的图景。（作者：郭东）

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