早餐,能不能放心吃？放心早餐车轮子为何总"转不动"(二)

在长江证券工作的陈婧媛告诉记者，虽然家和公司楼下都有放心早餐车，但自己还是愿意去早点店吃牛肉粉或热干面。“放心早餐车卖的多是些成品，面条很干很烂，油饼也凉了软了。最初因为方便我经常买，但实在太难吃。”

不仅早餐车供应的食物难以满足市民刁钻的“胃口”，商户们也反映早餐车贩卖早餐异常辛苦，获利微薄。在徐东大街经营早餐车的杨振文说，无论刮风下雨，每天早晨４点多钟就起床接餐。按城管要求，到了９点半必须收摊。营业时间只有几个小时，一天最多卖８００多元，遇上节假日上班的人少、居民起床晚，只能卖３００多元。按１０％提成，一个月赚不到２０００元。

加上放心早餐车属于占道经营，获批网点相当困难。种种因素导致早餐车成为费力不讨好的生意，餐车的轮子始终“转不动”。

专家：合理布局　将早餐纳入城市管理范畴

事实上，和武汉放心早餐几乎同时起跑的广州、太原等地同样面临餐车发展困局，郑州甚至几度起伏。

“到２０１２年，全市中心城区拥有地方风味早餐特色店８０家，地方风味早餐品牌店２５家，早餐品牌连锁企业２０家，早餐主食加工配送中心３家至５家，特色早餐一条街１０个，早餐市场８０个。”武汉早餐工程联席会议办公室相关负责人易晓飞表示，到今年底实现这一目标不变。

罗彬表示，今年初，武汉市政府向社会公开承诺整改第二批“十个突出问题”。其中之一就是规范管理小餐饮。突出解决早点食品、小摊点食品等卫生条件差、食品安全制度落实不到位等问题。

面对早餐车的困境，易晓飞说，通过早餐车销售只是其中一部分，是对早餐点不足的一种补充。最理想的不是早餐车，而是室内经营，鼓励放心早餐入店，走连锁经营。

湖北省社科院研究员冯桂林认为，无论是正规的大型早餐连锁企业还是放心早餐车，政府部门应根据地段内居住的人口、单位密度进行合理布局，纳入城市管理范畴。

有市民、专家及早餐经营者建议，放心早餐工程不能“画地为牢”，政府的行政力量应通过市场实施。在定点经营的基础上，应向所有餐饮企业开放，推动现有餐饮企业经营放心早餐。比如，政府的放心早餐资金可以动态考核、“以奖代补”，凡是遵守政府放心早餐标准的餐饮店，政府就授牌经营，并根据销售额给补贴，违规则取消授牌和补贴。

责编：ZB