每35辆车就有一辆被霸占(二)

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鑫飞达：根本原因是车太少

“说实话，‘霸车’现象的出现，我认为还是车子少了，不好借，导致很多人都不想还。”鑫飞达公司总经理刘习华跟不少“霸车”的市民交流过。

这是造成“霸车”现象最根本的原因。他介绍说，到目前为止，今年已新增1.5万辆自行车，全市现有3.5万辆自行车，年内还要增加1.5万辆，今日将陆续开始组装。“希望随着车的陆续到位，情况有大的好转。”

为应对“霸车”，鑫飞达公司也有了新招：站点管理员每天下班之前都要通报自行车数量，公司总部通过后台查询，发现有车没还回来的，就找其办卡时留下的电话，通知市民还回来。

刘习华表示，侵占公共自行车属于危害公共交通设施范畴，情节严重的，甚至可追究法律责任。

市民：能否采用“押金办卡”

市民雷先生称，今年7月他曾到杭州住过一个月，也办了便民车租车卡。不过，先得交300元的信用保证押金，若超时或有损坏的情况，公司就会在押金中扣除。在武汉，能否学习杭州经验呢？

刘习华表示，之前也有人建议过，对霸车者从经济上进行处罚，但目前办卡不需要押金，这也不是企业能决定的，需要政府各部门共同协商。

如市民发现有公车私用、流浪车等“霸车”现象，可拨打督察办电话：83600055/66/77。

本报记者 何辉 王兴渠

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本报讯（记者 何辉）珞狮北路高架桥已通车10天，有市民质疑该工程有设计缺陷：桥上畅通了，而桥下却有一侧路面没有自行车道，自行车不得不跟机动车抢道。

市民反映的“设计缺陷”路段，是从新世界百货街道口店至八一路这一侧，约1公里。昨日中午，记者骑车到该路段体验，桥的正下方路面全部为机动车道，在匝道出口右侧至临街门面店约有7—8米宽的空间，其中约3—4米宽的地方是人行道，另有2—3米宽的地方则是一条小路，从路面设置来看，比较适合骑自行车，但就在这条小路上，差不多每隔40-50米就设有一座配电站，基本上将这条小路封死，自行车根本就不能畅行。

珞狮路高架工程的建设方——武汉桥建集团有关负责人称，那条有配电站的小路就是规划中的自行车道，目前他们正与供电部门协商，将在路中的配电站迁移。

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