法律人士称谎称飞机有炸弹多为年轻人泄私愤(一)

针对近日发生的航空器受“诈弹”威胁的事件，专家认为，国内对于“诈弹”行为人的处罚仍偏轻，其中存在立法、执法的缺失，专家呼吁，国家应考虑增加“以威胁信息危害航空器安全罪”。

1 目前“飞机诈弹”案件有何共性？

称飞机有“炸弹”多20多岁男士

近三年，朝阳法院两个刑事法庭共审理11起有关首都机场及飞行器被虚假恐怖信息威胁的案件，而被告人均想通过谎称飞机有炸弹发泄个人私愤。

朝阳法院刑一庭副庭长吴小军介绍，这11起案件中有6起由该庭办理，其中2010年4起，2011年1起，2012年1起，可见此类案件并不多见，但是“非法散布恐怖消息”的后果却是严重的。不仅造成了社会公众恐慌心理，且浪费了大量警力去排查危险。

吴小军介绍，这些案件被告人以男士居多，年龄在二三十岁，甚至有在校学生。“跟年龄结构有关系，他们往往年轻气盛，处事不冷静。”吴小军说，他曾办理的一起案件是被告人不希望恋人登机离开，于是报警称恋人乘坐的飞机上有炸弹；还有案件的被告人则认为工资待遇低对用工单位不满意，于是想到谎称飞行器上或航站楼有炸弹。

吴小军说，这些人一方面法律意识淡薄，对后果没有充分认识，而另一方面他们能够预见“称飞机上有炸弹比其他地方有炸弹影响力大”，在泄愤时才多选择编造虚假恐怖信息威胁航空安全。

“好多人是临时起意。”吴小军说，而这些人造成的后果往往是自己被判了5年以下刑期，且大量浪费航空公司、警方排查的物力、人力、财力。

2 接威胁信息如何启动应对？

飞前遇“诈弹”手查每个角落

如果威胁涉及某个航班，机场和航空公司要同时启动预案，国航相关负责人介绍，类似事件的应急预案启动后，航空公司的AOC（运行指挥中心）是最忙碌的，所有相关部门，包括机务、维修、安全、货运、应急等部门的负责人都要到场，马上召开会议确定处置方案。“遇到大事件，到场的大概有二三十个部门的负责人。”运控中心由总运行官负责协调，各部门综合上报信息。

航班收到恐怖威胁的处置流程涉及多方面的协调，主要由航空公司和机场两个大应急机制配合处置。昨天，记者采访到一位经验丰富的机长，他说，在飞行中遇到“诈弹”事件，机长就像一个信息收集的终端，需要快速对多方面因素进行综合判断，最后做出降落的决定。

这名机长告诉记者，如果是机场收到威胁信息，主要是紧急提升安检等级，加强重点部位巡查，协调航空公司，对本场已开放的航班进行重复安全检查。“如果有航班已经上客，也会临时下机接受安检。”

民航业内专家周灵基介绍，如果飞机起飞前收到威胁信息，主要由机场的地面管理部门和航空公司共同应对。大致是通知机场接收下机旅客，货运到位接收行李，安全检查以及机务人员到场准备登机排查。“行李靠机器排查，飞机上靠人工地毯式的排查，每一个角落都要用手摸到。”

3 遇威胁信息是备降还是返航？

责编：ZB